足够大，在设计的时候，设计师做了许多留空的构局，像底层大厅的顶部空间就一直延伸到五楼，挑高足有三十多米，走进来完全没有进入普通建筑内部的压迫感。横向面积更是夸张，设计师在大楼进门处只布置了一排前台办公桌，为大堂区留下了奢侈的广阔空间。

“这事可怪不到我们，要怪只能怪陈总你这的场地太夸张了。”老刘爽朗地笑着说，“真应该让你听听我的公关部员工怎么说的。他们那天跑来找我，说是人要请少了，放在这种场地里简直是暴殄天物。我一听有道理啊，就让他们放手去做了。”

老马也来帮腔，“确认要来的记者还不到1000人，也算不上夸张。你这地方，人少了的确不适合。话说回来，你这个大厅到底多大？”

“大厅应该是7000多平方吧，底层总面积接近2万平方米，其他空间都留给会议室和会客厅了。”陈文浩将数据如实一说，两个互联业大佬都懒得接话了，老刘直接拱手做认输状，老马也感叹地摆摆手，这逼装得有格调，我们给你打101分，多一分也不怕你骄傲。还真是比不上，许多写字楼单层面积恐怕都没有这个大厅大吧。

那天，老马和老刘见识了陈文浩展示的货运飞船后，大受震撼，当场就将自己后续的行程计划全部推延或取消了，征得陈文浩同意后，几通电话将各自手下的得力大将都招来了义东，和陈文浩谈合作的事情。

陈文浩的想法很简单，既然决定要在航空航天业发出自己的声音，总要拿出点东西出来，想来想去，货运飞船可谓正当时。

从大背景来看，国内各大快递物流公司正在发力组建自己的航空物流机队，与其让波音和空客赚到笑不动，不如给大家点更好的选择。

从技术角度来说，这种货运飞船上的技术正好和无人机形成完美传承，有黑科技的味道，但是用到的所有理论都是地球科技树上已经论证过的，只是卡在某项关键材料或是成本控制上无法突破。

和科考船智脑小西的日常沟通中，小西也是建议不要拿出超越地球现有科技太多的产品。实际上，陈文浩虽然接受了小西的科技知识灌输，但都是在地球上能找到理论支撑的科技资料。

至于这次选择和老刘老马合作，纯属因缘际会，正想推广新产品时，就有目标客户主动上门，加上老马又是卡摩多公司的股东之一，也算是近水楼台了。

陈文浩本来只打算就卖卖货运飞船，后面的环节就不参与了，不准备投入精力去搞实体产业运营，还有一大堆新科技等着他转化呢。不过老刘和老马在得知这种货运飞船的预计售价只要三千万，（陈文浩自然不会告诉他们成本多少），而且随着产量增加还能压低后，不约而同地极力拉拢他一起玩。

经过这两天的商讨，老刘和老马决定合资成立一家物流公司，京东准备将现有的物流业务剥离出来置入新公司，股权占大头，腾讯出资金和渠道入股，两家还留了15的股权给陈文浩认购，给了一个非常优惠的价格，只需要他承诺向新公司优先供应货运飞船。

陈文浩略微考虑后便同意了，他相信配备了货运飞船的物流公司将很快占领市场优势，他要做的依然只是卖飞船，却能拿到一家优质公司的原始股，这买卖做得。

当然，老马和老刘还有其他需求，提出再共同成立一家智能驾驶研究所，腾讯和京东出资金和渠道，负责线下推行，陈文浩这边则以无人驾驶相关技术入股。老马想在无人智能领域上布局，老刘则是希望能提前一步接近将来的无人送货领域，都有迫切需求。陈文浩这边也有推广的需求，这种技术不像是智能翻译软件，获取和推广门槛低，只有口碑相传就能自动传播，需要的是配套产业链和线下推广能力，腾讯和京东正好能补上这一环，自然是一拍即合，三人皆大欢喜。

接下来，便都是些