的数据来看，罗梅线年客运人次为15120人次，其中有移民（民政部支付费用）、有旅客、有商人，各‘色’人等都有，年客运收入136万元，平均每人乘车582公里，平均每公里收入为154分（去掉培训费等非常规营业费之后的修正收入）。

与客运相比，货运的成绩才真正骄人。1648年年，罗梅线铁路共运输各类货物249万吨，总收入为404万元，平均每吨货物运输距离为1143公里，平均每吨货物每公里收入为142分（同样为去掉培训费等非常规营业费之后的修正收入）。

当然罗梅线现在的营业成本太高，承担了大量的政策‘性’亏损（如培训大量超配的员工、试验各种新技术、改建一些车站、沿途征地补偿等等），因此政fu每年还要对其进行一定金额的财政补助。这些补助再加上客货运总计约54万元的收入，罗梅线铁路年的利润总额才能达到28万元，不然依然是个亏损的局面。

不过明眼人在分析了罗梅线的运行状况后，基本上都能确认，这家公司非常具有投资前景，今后几年其收入将越来越高，且主要增长点就落在货运上面。这条铁路沟通了沿海地区梅林、东方和罗洽三县，同时北方的镇海县、西湖县、平安县也通过鸭子湖――米林湖水系与其进行了铁河联运，堪称一条黄金线路，让所有的投资客恨不得将部家产都投进去。

不过铁道总局显然是不会让这么一块‘肥’‘肉’落入别人碗里的。开什么玩笑，我们又不是脑残，这条铁路的财务状况这么好，我们干嘛要出卖股权啊？难不成要瓜分国有资产？铁道总局在今年1月初的时候，已经正式成立了一家公司来运营罗梅线部150公里路段，这家被命名为中央铁路公司（简称“中铁”）的企业将重点经营罗梅线的运输业务，同时也将所得利润逐步投入到该公司的另一个部‘门’――铁路电报科，开始加速研发目前已经有了一定进展的有线电报，争取尽快将其投入商业化运营，使其成为公司另一大利润增长点。

不过有线电报还是没影的事，目前自然科学研究院电学所的成果仅限于一些电学测量仪表（手工制品）、干电池等简单的玩意，就连电线的绝缘问题都只能靠漆来解决（只能适应低电压的环境），距离拿出成熟产品还有相当长的一段距离。因此，中央铁路公司若是想获得更多盈利，还不如将更多的心思放到本行上面，即想办法如何增加货运车次、降低铁路维护运营成本，这才是王道。

目前该公司执行的货运费率也相当不便宜，但在水运力量严重不足的当下，运输迅捷、可靠的铁路开始被越来越多的人所青睐。罗梅线铁路几乎什么都运，腌‘肉’、咸鱼、谷物、大豆、面粉、煤炭、木材、建材、钢铁、纺织品等等，一列车一次能拉72吨货物，4个多小时就能从梅林县拉到罗洽县，在这个时代来看简直就是神迹。

对中央铁路公司而言，不同的货物当然会执行不同的运输费率。比如其中最大宗的运输货物粮食（罗洽港为华夏东岸共和国唯一粮食出口港），土豆红薯木薯‘花’生芝麻等杂粮被定位为丁等商品，每吨每公里运输费为125分钱；‘玉’米高粱大豆为丙等商品，每吨每公里运输费为188分钱；小麦稻谷为乙等商品，每吨每公里运输费为25分钱；面粉‘精’米等为甲等商品，每吨每公里运输费为最高的3分钱。此外，国家铁道总局保留因为物价上涨而调整运输费率的权力。

“东岸的铁路系统，在经过这些年持续不断的投入后，如今总算是见到了点回头钱，有了盈利的希望，这让大家都很高兴。”彭志成坐到了屋子正中，靠近一个刚点起的火堆烤火，说道“只有铁路自身有一定程度的造血能力，然后将经营所得利润不断投入新技术的研发、新铁路的修建，我们国家的铁路事业才能更加蒸蒸日上。我很欣慰地看到，如今我们